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在之前的《来自北欧的维京神车，瑞典铰接式装甲全地形履带车》文章中，我们先容了瑞典的Bv202和Bv206履带式全地形铰接车辆的降生配景和车辆性能。包罗中国在内的多个国家都十分认可瑞典的这一设计理念，造就了瑞典Bv系列车型在全球的影响力。
今天要先容的BvS-10其实是赫格隆公司Bv206车型的分支产物，之后赫格隆并入BAE防卫公司，成为BAE地面系统的一部门。BAE在Bv206上举行了较大的革新，接纳了更大功率的发念头以及承载能力更高的底盘。
该车最初是为英国皇家水师陆战队设计的带有装甲的车辆，后续法国、荷兰、奥地利以及瑞典本土军方均有采购该车，而且部署到阿富汗战场。厥后英国BAE防卫公司又在BvS-10“北欧海盗”上举行革新，针对部门特殊领域和民用领域推出了未加挂装甲防护的BvS-10Beowulf“贝奥武夫”。此款车型的应用规模包罗警用、消防、救护、救援等领域，设计特征依旧保持了这一车系的血脉。
10月份的北京消防展上，笔者亲眼见到了BAE公司生产的BvS-10 “贝奥武夫”履带铰接全地形车。底盘方面还是沿用了Bv系列车族的设计，基本上没有太大改动，履带接纳全橡胶带凸出横条设计，当车辆浮渡的时候履带上的凸出橡胶条可以起到划水的作用，此外还可以提高车辆行驶历程中的抓地力。BvS-10“贝奥武夫”为前置驱动，蓝色箭头指的地方是该车的制动部门。
该车接纳盘式制动系统，制动器接纳了德国KNOTT的产物。超宽的履带可以提高接触面积，降低履带接触地面的压力，使得车辆能够在柔软的地面正常通行。
底盘部位的防护做的很是到位，接纳了U型的掩护形式（上图中的红圈部位），将整套动力系统包裹在其中，后面我们会详细先容这个U型支架的用途。BvS-10系列车型一大优势就是动力传动系统，下面一张Bv206的透视图展示的就是该系列车的动力部署方式。该系列车型的发念头位于前部驾驶舱中部，发念头后面集成了变速箱，变速箱的输出轴通过一根较短的传动轴将动力输入到分动箱。
分动箱将动力输出到最前端的主动轮和后车的主动轮分动箱上，至于与后车的毗连方式我们在后文再做详细剖析。此图是Bv206车型底盘的拆解图，从上图（红圈部位）可以看到类似于U型的防护底壳牢固支架，支架两头用来毗连车辆行走和悬挂部位。分动箱使用螺栓与贯串车身的方管牢固，传动轴通过方管与前置的分念头构毗连。这种设计与捷克的太拖拉重卡上的BackBone颇有相似之处，都是以“一脉相承”的理念为焦点，最大化的水平掩护传动轴。
U型支架的左右两头通过两组螺栓将左右两头的行走机构牢固起来（上图中蓝圈部位)，左右两头的行走和悬挂机构全部集成在独立的纵梁上。和我们常见的履带式车辆悬挂牢固在车体底部纷歧样，这种侧置形式有利于提高底盘中部的离地间隙。前端主动轮（驱动轮）特写负重轮接纳扭力杆的部署形式，这种最传统的悬挂方式不仅可靠，维修起来还很是利便。
可是这种悬挂方式与传统的坦克纷歧样（坦克上的扭杆悬挂是贯串车体，与另一边车体的内侧毗连），BvS-10的扭杆直接牢固在纵梁的侧面，内外各设有一个负重轮，每排4个负重轮。Bv206的吨位比BvS-10小，所以使用5排负重轮的部署形式，而BvS-10设计吨位更大一些，接纳了6排负重轮的设计形式。
最后一排的诱导轮同时充当负重轮，可以调整履带的张紧水平。托带轮安装在第五排负重轮的上方后半部门车身的规格与前半部门车身的规格基底细同，同样接纳了前置主动轮和分动箱部署形式，只是未在后车的车体安装分外的发念头。而BvS-10以及其前身Bv206等车型最焦点的部位当属中间这个铰接部位，这个部位也是Bv系列履带式全地形铰接车辆的精髓部门。
（上图中红色箭头部位）该车在中部铰接部位的左右两侧各安装了一个斜置液压缸，液压缸的末了牢固在支架上，接纳转轴牢固，这样就可以多角度摆动。这两个液压缸作用是控制车辆偏向，如果驾驶员往左打偏向右边的液压缸就会注入液压油，左边的液压缸则会适当放油。
这样一来就可以使用液压缸的推力就可以控制车头的角度，来实现车辆的转向，这种转向形式颇有些装载机的转向方式。（蓝色箭头部位）中间的转轴不仅起到前后车的毗连牢固，还能让车辆形成差别的角度。
如上图所示，中间的横向转轴配合上文所说的液压推杆事情，可以让后车拥有左右各34°的转向角。（黄色箭头部位）两车的毗连支架并不是刚性毗连的形式，位于前车一端同样接纳了转轴式毗连形式。这样一来，两车之间就可以出现错开的部署形式或者是形成夹角。
为了防止零部件的碰撞，在顶端安装了一组液压缸起限位作用。通过车身中部的转盘，前后车还可以形成一个40°的夹角。而传动系统在铰接的位置增加了一套万向节，以实现多角度动力输出。通过庞大的铰接件和液压缸以及转盘的控制，前后车可以形成多偏向大角度的扭转，适应种种差别的运输情况。
而且前后车均具备了驱动系统，如果前车陷入沼泽或者是障碍，后车可以起到一个推进作用；反之后车如果遇到了陷车的情况，前车可以牵引后车脱困。BvS-10“贝奥武夫”接纳的应该是康明斯的ISB6.7L 285发念头，发念头最大功率285马力，最大扭矩为970N.m。相比Bv202和Bv206， BvS-10系列的发念头功率有着很是显著的提高，对于车辆的各方面性能有着跨越性提升。变速箱接纳了艾里逊的300Gen 4 AT变速箱，有6个前进挡和1个倒挡。
该车最大行驶速度可以到达每小时54公里，倒车速度为每小时10公里，浮渡情况下车速为每小时4公里。凭据差别的路况来看，车辆的最大行程可以控制在400-1000公里。
其可以通过45％的斜坡，最大静态倾斜角度为35°，垂直越障高度为1米，能够跨越2米宽的壕沟。前部驾驶舱后面安装了动力盖板，进排气道的外壳接纳了银色金属的设计，上面冲压着赫格隆的英文和“贝奥武夫BEOWULF”的英文字样。“贝奥武夫”这个名字其实是斯堪的纳维亚半岛的一个英雄，这辆车也希望发扬“贝奥武夫”那种伟大的英雄精神。
动力维护也很是利便，发念头位于前车的中间，将前车的驾驶室掀起即可，和卡车驾驶室结构差不多。相比加挂了装甲的BvS-10“北欧海盗”，BvS-10 “贝奥武夫”的外观就略显“文雅”一些。整车外观均接纳了圆润化设计，左右两侧的车灯外壳造型为梯形，中间的灯珠为独立部署形式，灯珠全部由德国海拉生产。
驾驶室为全金属外壳，进入火场的时候不易受到高温损坏。BvS-10 “贝奥武夫”上半部门的挡风玻璃前移了不少，而且尺寸有所增大，意在提高车辆行驶时的视野。左右两侧的后视镜安装在支架上，而且带有电控调治和加热功效，很是的利便。
挡风玻璃顶部左右两头带有六个射灯，这样就不需要后期举行改装。后视镜接纳了主副镜的部署形式，虽说简陋可是功效很是强。驾驶室车顶安装了储物栏利便使用，不需要举行后期的改装。
上图中黄色箭头标注的地方有两个小圆孔，当车辆在运输的时候可以通过这两个圆孔举行车辆牢固。该车还可以使用运输直升机空投进入火场，提高了车辆的空投灵活性。
对于森林火灾来说，这种率先进入火场的时机绝对是救火的关键。车门开关手感很是纯粹，完完全全的军车开关手感。车门接纳合页式开关形式，为了保证驾驶室内部的情况，该车增加了密封胶条和护板。
可是车门开关的手感比力差，需要用很是大的力气才气将车门打开。车门的限位和角度牢固接纳了上图中车门顶部的液压杆，这种限位形式还是很是少见的，可是可以将车门很稳定的牢固在一个角度。车门内部护板造型简朴粗暴，基本上都是金属件，车窗也不行升降。军车的设计简练明晰，该有的功效基本都有。
座椅接纳机械减震形式，座椅下面红色箭头所指的地方，是该车驾驶室的升降按钮。由于中部发念头鼓包限制了前部车舱的空间，驾驶员座位很是狭窄，舒适性较差，可是军车并不看重舒适性。该车接纳偏向盘的转向形式，上手轻松。偏向盘是最简朴的三幅式设计，上面带有利便控制车辆转向的拨轮。
BvS-10并未设置仪表盘，仪表盘的位置被功效按钮所取代，车辆信息可能是通过控制面板右边的LED液晶显示器来视察。车辆内部设备简朴，只有基本的收音机和空调控制总成。可是该车的拓展性能还是比力强大的，（上图中绿色箭头指出）在控制面板的右端可以看到有三个9孔接口，划分是两个CAN线接口和一个AC接口，这样可以在车舱内部拓展多样的设备，以后期改装让车辆内饰功效更强。
艾里逊变速箱的控制面板位于右手事情台上，操控方式不必多说，这是特种车辆上很是熟悉的设置。动力系统占据了驾驶舱内较大的空间，不外这一块区域用作设备的安装平台再适合不外，通过C型导轨举行牢固，实现设备的快速拿取和安装。
左侧后排乘员舱还带有医疗器械箱前部车舱可以凭据需求改装成2人或者是4人车舱。如果选装2人车舱的话，后半部门就可以革新成货舱，可以运输约3吨的货物。
后舱可以凭据用户的需求举行定制，其接纳了可拆卸集装箱设计，本文先容的这辆BvS-10“贝奥武夫”搭载的是消防器材设备舱，运输的都是森林消防使用的器材。后车搭载的方舱应该是改装厂根据BAE的尺度举行革新的，灵活性比力高。后车底盘上部接纳了支架承载结构，在车尾还带有一个牵引环，可以分外拖拽一节车厢。上图是BvS-10“北欧海盗”军用版本的革新示意图，后车可以选装两种底盘，这两种底盘可以衍生拓展出多种车辆，以适应种种领域的需求。
车辆的交换性很是高，某一套系统泛起了故障，另一套系统能够快速替换以取代其位置。上图是方舱门打开的样子，接纳往上旋转式开门，使用液压杆支撑。
此外后车还可以革新成能够容纳10人的乘员舱，满足人员的运输需求。后车的最大载重量可以到达5吨。该车的外形尺寸为7500×2100×2500mm，并没有想象中的那么大。
如此小的身板，赋予了Bv系列车族超高的灵活性。该车的整备质量为8吨，再加上8吨的货物总质量可以到达16吨。而285马力的康明斯发念头对于16吨的总质量完全没有压力，整车在满载货物的情况下依旧可以以65公里的时速行驶。
Bv系列铰接式全地形履带车凭借其奇特的驱动形式和铰接形式受到了全球的青睐，其实也印证了一种说法，一种装备的优劣并不是看其前期的直面宣传，应该看实际应用和口碑。
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